C’est quoi le Allô en Formule 1 ?

Soucieuse de la sécurité des pilotes, la FIA a décidé que toutes les voitures de Formule 1 devraient adapter la protection du cockpit connue sous le nom de Halo. Cette technologie a été introduite en Formule 1 lors de la saison 2018, mais de quoi s’agit-il ? À quoi sert ce dispositif de sécurité qui a sauvé des vies lors des GP ?

Qu’est-ce que le Allô ?

C’est un dispositif qui contribue à prévenir les accidents pendant les courses en protégeant la tête du pilote d’éventuels frottements. La FIA (Fédération internationale de l’automobile) a passé des années à effectuer de nombreux tests avec les équipes avant de décider de l’usage du halo. Finalement, le 19 juillet 2017, la fédération a décidé d’opter pour le Halo afin de renforcer la sécurité des pilotes de monoplaces.

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À quoi sert le halo de la Formule 1 ?

Le Halo est fabriqué en titane, un matériau ultra résistant, et est en forme de Y. Le dispositif est ancré à l’avant du cockpit des voitures, divisant la vue des conducteurs en deux. Mais la grande vertu du Halo est sa capacité à résister aux impacts de gros objets, puisqu’il peut supporter des charges allant jusqu’à 12 tonnes (125 kilonewtons). Mais il doit pouvoir tenir sans se détacher de la cellule de survie ni d’aucun de ses ancrages. Le dispositif et son installation ajoutent environ 20 kg au poids de la voiture.

Quelles catégories utilisent le Halo ?

Les équipes de F1 ont dû effectuer d’innombrables tests pour compenser l’effet négatif du Halo sur le plan aérodynamique. Bien que la Formule 1 ait été la première à l’utiliser, les autres catégories de monoplaces de la FIA l’ont progressivement introduit. En fait, la Formule 2 de la FIA l’a montré sur sa nouvelle monoplace pour 2018 avant même le Grand Cirque. Par la suite, il a également fait son chemin en Formule 3 et dans le reste des catégories de formation de la FIA.

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Le Halo a-t-il sauvé des vies en Formule 1 et dans d’autres catégories ?

La première fois que le Halo a sauvé une vie, c’était lors de la deuxième manche de l’épreuve de Formule 2 de Barcelone. Il a protégé Tadasuke Makino dans son accident avec Nirei Fukuzumi. Le dispositif a également fait la même chose pour plusieurs autres coureurs. Mais la dernière fois que le mécanisme de sécurité a fait son travail pour de bon, c’était au Grand Prix d’Italie de F1 2021. La tête et le cou de Lewis Hamilton ont été épargnés grâce à sa présence lors de sa collision avec Max Verstappen au premier virage.

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