Rouler avec une moto de 700 cm3 n’implique pas systématiquement le permis A. Certains modèles, pourtant dotés d’une cylindrée supérieure à 600 cm3, peuvent être accessibles avec le permis A2, sous réserve de respecter le rapport poids/puissance et la puissance maximale imposés par la réglementation.
Le foisonnement de modèles sur le marché brouille les pistes. Les caractéristiques techniques oscillent d’un fabricant à l’autre, et la question du bridage, loin d’être anecdotique, s’ajoute à la liste des paramètres à surveiller pour choisir un véhicule compatible avec son permis.
Permis A2 et motos de 700 cm3 : ce qu’il faut savoir
Dans les moto-écoles et les groupes de motards, un sujet revient souvent sur la table : le permis A2 donne-t-il véritablement accès aux motos de 700 cm3 ? En réalité, aucune limite de cylindrée n’est spécifiée pour le permis A2, seul le plafond de 35 kW (environ 47,5 chevaux) et le rapport puissance/poids de 0,2 kW/kg comptent. Résultat, certaines motos de 700 cm3 sont bel et bien autorisées, à condition qu’elles soient d’origine conforme ou correctement bridées.
Face à cette réalité, les constructeurs ont multiplié les versions compatibles. Type de moteur, mode de formation, montant à prévoir… chaque futur détenteur du permis affine sa décision en fonction de ses attentes et de ses possibilités. Le coût pour décrocher son permis moto dépend de la région et de l’école choisie et varie souvent entre 700 et 1 200 euros en parcours classique. D’autres préfèrent miser sur des formations intensives pour accélérer l’obtention, à condition de pouvoir y consacrer toute leur énergie.
Étapes après étapes, il faut faire preuve de rigueur pour valider la théorie, puis passer à la route, bien accompagné. Certaines écoles ajustent leur enseignement à chaque profil, que l’on débute ou non. Il ne suffit pas de penser à la formation : location du deux-roues, inscription aux épreuves, achat de l’équipement homologué, chaque dépense s’additionne. Préparer un permis moto 700 cm3 exige méthode et entourage fiable, un vrai gage de sérénité une fois lancé sur l’asphalte tricolore.
Quelles motos 700 cm3 sont accessibles avec le permis A2 ?
Pour ceux qui rêvent de s’installer sur une moto 700 cm3 en étant titulaires du permis A2, l’offre est variée. Plusieurs constructeurs, qu’ils soient européens ou asiatiques, proposent des modèles dans les limites exigées par la réglementation, souvent via une version bridée officielle.
Impossible d’ignorer la Yamaha MT-07 : ce best-seller continue de séduire avec son bicylindre expressif, même en A2. Honda décline sa CB650R dans une configuration compatible A2, toujours aussi polyvalente. Kawasaki brille dans ce segment avec sa Z650, agile et intuitive. BMW se distingue par sa F 700 GS tournée vers la polyvalence urbaine et l’évasion. Pour les amateurs de style rétro, difficile de passer à côté de la Moto Guzzi V7 Stone (en version bridée). Du côté des néo-rétro abordables, la Royal Enfield Interceptor 650 fait parler d’elle grâce à sa douceur et à ses finitions. Enfin, la Mash Five Hundred, monocylindre de 400 cm3, demeure une valeur sûre pour ceux qui cherchent une occasion accessible.
Le marché regroupe ainsi plusieurs références intéressantes :
- Yamaha MT-07 : moteur bicylindre énergique, succès garanti
- Kawasaki Z650 : maniement facile, tempérament dynamique
- Honda CB650R : quatre cylindres, esthétique aboutie
- BMW F 700 GS : position de conduite haute, confort
- Moto Guzzi V7 Stone : néo-rétro, bonne disponibilité du couple
- Royal Enfield Interceptor 650 : roulage accessible, finitions soignées
Prenez le temps de vérifier, pour chaque machine, la déclinaison homologuée A2, le bon rapport puissance/poids et l’état du bridage si nécessaire. Du roadster au trail, en passant par les modèles vintage : il existe désormais une vraie diversité au sein des motos 700 cm3 adaptées à l’A2.
Comparatif des modèles phares pour débuter en 700 cm3
Yamaha MT-07 : la référence du segment
La Yamaha MT-07 coche toutes les cases : moteur bicylindre en ligne, maniabilité immédiate, selle basse, poids modéré. Elle convient aussi bien aux nouveaux conducteurs qu’à ceux qui veulent une moto nerveuse sans complications. L’interface numérique du tableau de bord affiche toutes les infos nécessaires d’un coup d’œil.
Kawasaki Z650 : équilibre et caractère
La Kawasaki Z650 s’adresse à ceux qui recherchent la sportivité, mais pas que. Sa prise en main est évidente, son moteur offre une répartition homogène de la puissance. La selle accessible rassure rapidement, tandis que le châssis tubulaire assure à la fois stabilité et agilité en environnement urbain ou routier.
Honda CB650R : quatre cylindres et polyvalence
Ambiance différente chez Honda : la CB650R mise sur la souplesse de son bloc quatre cylindres. Elle séduit ceux qui veulent rouler tranquillement, mais qui apprécient aussi des montées en puissance linéaires. Son tableau de bord moderne améliore le confort d’utilisation.
Pour y voir clair, résumons ce que chaque modèle a dans le ventre :
- Yamaha MT-07 : du punch, gabarit accessible, style racé
- Kawasaki Z650 : équilibre entre confort et dynamisme
- Honda CB650R : polyvalence, douceur, instruments lisibles
Les férus de style classique retrouvent chez Moto Guzzi V7 Stone et Royal Enfield Interceptor 650 d’autres manières de rouler : moteurs tranquilles, selle adaptée, charme des lignes intemporelles. La Mash Five Hundred s’adresse enfin à ceux qui veulent une base mécanique sans sophistication.
Conseils pratiques pour bien choisir sa première moto A2
Évaluer son usage et son gabarit
Avant de signer, il faut se pencher sur son gabarit et ses trajets types. Une moto trop haute ou lourde peut rapidement semer le doute. Hauteur de selle, encombrement, rayon de braquage se testent d’abord à l’arrêt, puis en circulation. Attardez-vous sur la position de conduite et la facilité d’accès aux commandes ; cela change tout quand il s’agit de manœuvrer en ville ou de démarrer sur des chaussées encombrées.
Analyser le coût global
Le prix d’achat n’est qu’un élément dans la balance. À cela s’ajoutent équipement (casque, veste, gants, bottes, dorsale), assurance moto, entretien et coût de la machine. L’occasion attire toujours autant, mais il faut juger la fiabilité et l’état du deux-roues, en particulier sur les modèles ayant beaucoup roulé ou dont la réputation varie selon les millésimes.
Choisir selon sa progression
La formation posée en moto-école est une base, mais une prise en main facile est un vrai plus. Favorisez les moteurs souples, tolérants, un freinage doux : le couple des bicylindres est particulièrement apprécié pour leur réponse prévisible à bas régime, ce qui limite les mauvaises surprises.
Certaines recommandations apportent un vrai coup de pouce pour affiner son choix :
- Pensez à tester l’ergonomie lors de la formation et choisissez une moto à la hauteur de votre expérience
- Un modèle bridé en usine, conforme dès la sortie du concessionnaire, limite souvent les démarches
- Les conseils de moniteurs chevronnés ou de motards aguerris sont précieux pour se forger un avis
Un dernier détail à ne pas négliger : la lisibilité du tableau de bord et la simplicité de l’entretien au quotidien. Autant d’aspects qui, cumulés, favorisent la confiance sur la durée. La première moto, c’est un pari sur le plaisir, l’assurance et surtout la promesse d’heures de route sans arrière-pensée… Le vrai départ d’une aventure qui ne fait que commencer.
